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Rapport sur commande. Or la sortie de ce rapport de l’EPFL ne doit rien au hasard puisqu’il a été commandé par Bombardier luimême. Et que la multinationale canadienne, qui voulait un avis d’experts indépendants sur l’ARS, est une des trois sociétés sur les rangs, ou plutôt sur les rails, pour obtenir le contrat du siècle des CFF (lire L’Hebdo du 3 septembre 2009). Le 11 mai prochain, ces derniers diront s’ils achètent chez Bombardier, Siemens ou Stadler leurs 59 nouveaux trains à double étage. Une décision historique pour l’exrégie fédérale qui ne se sera jamais montrée aussi dépensière. Elle investira plus de deux milliards de francs dans ces nouveaux convois qui entreront en service dès 2013 sur ses grandes lignes. Plus puissants, plus confortables, emportant jusqu’à 30% de passagers de plus, ils seront également plus rapides afin de faire gagner 15 minutes aux intercity entre Berne et Lausanne ainsi qu’entre Zurich et Saint-Gall.
Et déjà, les CFF ont décidé de parier sur une nouvelle technologie. Leurs nouveaux trains seront équipés d’une compensation du roulis du train qui permet, grâce à des vérins montés sur les bogies des wagons, de compenser légèrement les mouvements de la machine dans les virages et de contrer la force centrifuge. Le convoi reste ainsi droit et peut rouler plus rapidement sur les segments sinueux sans que ses passagers ne soient ballottés dans leur siège comme dans les ICN.
Reste que dans cette dernière ligne droite vers le contrat du siècle, tous les coups sont permis entre les trois prétendants. Alors que Stadler joue la fibre patriotique en affirmant qu’il est le seul suisse dans le jeu, que Siemens rappelle qu’il emploie 7000 personnes en Suisse, Bombardier sort la carte de l’ARS de sa manche. Testée en Allemagne et homologuée en 2007 en Suède, cette technologie est même une carte maîtresse pour la multinationale canadienne qui a déjà promis de créer 200 nouveaux postes dans son usine de Villeneuve (VD) si elle remportait le morceau.
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Tags: CFF, EPFL, Bombardier, LITEP, 
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