Qu’attendez-vous des CFF?

D.M.: Contrairement au projet de Swissmetro, notre projet part du réseau actuel des CFF et peut se réaliser par étapes. Il n’y aura pas de révolution. Nous attendons des CFF une vision d’ensemble, qui manque dans le projet Rail 2030, lequel ne propose que des améliorations ponctuelles du réseau.

Pourquoi la grande vitesse a-t-elle si mauvaise réputation en Suisse?

V.D.: Elle n’a pas si mauvaise réputation que cela. En Suisse, il est tout à fait réaliste de planifier des lignes à 250 km/h, à condition de ne pas oublier que nous avons construit tout notre système sur la philosophie des nœuds reliant toutes les grandes villes.

Mais pourquoi le projet des Nouvelles transversales ferroviaires (Genève-Saint-Gall et Bâle-Chiasso) n’a-t-il eu aucune chance dans les années 70?

V.D.: Parce que la Suisse est fondée sur le principe de la double majorité du peuple et des cantons. Vous êtes donc obligé de présenter une conception apportant quelque chose aux régions les plus peuplées, mais aussi à chaque canton. Il subsiste un très fort régionalisme en Suisse.

D.M.: Je comprends tout à fait les soucis des cantons dits périphériques, qui avaient été laissés pour compte jusque dans les années 70. Mais la situation s’est beaucoup améliorée pour eux entretemps. Les Grisons ont reçu le tunnel de la Vereina, le Valais celui de la Furka. Surtout, les deux tunnels alpins du Gothard et du Lötschberg relient la plaine aux cantons excentrés du Valais et du Tessin. C’est dire qu’un effort extraordinaire a été consenti pour eux, sans commune mesure avec les investissements débloqués pour le Plateau suisse.

Craignez-vous que la Suisse soit absente du réseau européen des lignes à grande vitesse?

D.M.: C’est bien le risque. Dans Rail 2030, il n’y a pas un mot sur les connexions interna-tionales. Notre projet de grande vitesse suisse offre une chance de se raccorder à l’étranger. Il faut toujours garder la carte de l’Europe sous les yeux et penser à long terme. Nous construisons pour les 150 prochaines années. Il y aura en gare de Lausanne des voies à grande vitesse sur lesquelles certains trains ne s’arrêteront pas! Certaines compagnies aériennes auront lâché des vols courts pour leur préférer le train à grande vitesse, sans arrêt entre les deux aéroports de Genève et Zurich-Kloten. V.D.: La Suisse ne sera pas absente du réseau européen. Grâce au tunnel du Gothard, nous aurons une ligne toute neuve reliant Zurich à Milan en 2 h 40. La question est de savoir si nous voulons faire de la grande vitesse sur toute la longueur de ces grandes lignes. Personnellement, je n’y crois pas, car nous manquerons de moyens. Et la demande est finalement assez restreinte.

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