RAIL 2030? «Je suis complètement satisfait. Tout ce qui a été négocié dans l’accord de décembre 2009 avec les CFF et l’Office fédéral des transports (OFT) figure dans les deux variantes retenues», déclare le ministre des Transports vaudois François Marthaler. Même si les CFF ne mettent pas la priorité sur la construction proprement dite d’une troisième voie, ils vont doubler la capacité de l’offre entre Genève et Lausanne grâce à des rames à deux étages de 400 mètres de longueur. Si l’arc lémanique se réjouit, les Jurassiens et Va-laisans font la grimace: l’amélioration de la ligne Bienne-Bâle via Delémont et le doublement des voies au Lötschberg sont recalés.
Pour financer «Rail 2030», l’OFT a présenté deux variantes de 21 et 12 milliards, dont la deuxième est «politiquement inacceptable» aux yeux de tous les cantons. Reste donc à trouver ces 21 milliards. Berne n’a pour l’instant pas le moindre concept de financement durable des transports publics. «C’est la bouteille à encre», déplore le chef des Transports neuchâtelois Claude Nicati. On songe à une hausse de la TVA et du prix du billet des CFF.
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